Pincez les appartements. Pour ceux qui conduisent et courent des motos tout-terrain, il s’agit d’un problème qui continue de perturber toutes nos tentatives pour le résoudre, malgré des années d’expérience et la technologie moderne. Pour les coureurs, les pinces plates sont comme la Kryptonite pour Superman, le talon d'Achille ou Wil Wheaton pour Sheldon Cooper. L'année dernière, j'ai assisté à un Hare Scramble qui s'est déroulé dans le désert sur un terrain rocheux, et j'ai été étonné du nombre de crevaisons subies par les coureurs. Il y avait une équipe entièrement dédiée au changement de pneus des participants, et ils y ont travaillé sans arrêt depuis le début de la course jusqu'à la fin. L'ennemi était clairement des cavaliers qui se faisaient pincer. Bien qu'il ait proclamé haut et fort qu'il était immunisé contre les pincements parce qu'il utilisait un système Tubeless sur son vélo, un de mes amis a eu deux crevaisons avant, puis un troisième l'a envoyé par-dessus le guidon à une vitesse élevée, ce qui lui a valu une casse. bassin et une épaule luxée. Il a dit qu'il n'utiliserait plus jamais de Tubeless. Les pincements sont un problème controversé dont de nombreux cyclistes prétendent connaître la solution, mais est-ce que quelque chose fonctionne vraiment ? Jetons un coup d'œil à certaines des meilleures options pour éliminer les pincements plats :

Système sans chambre à air

Il existe plusieurs marques différentes qui utilisent une technologie similaire, et voici comment cela fonctionne. Au lieu de votre chambre à air standard, vous placez un système tubeless à l'intérieur de votre pneu qui repose sur la jante. Le système Tubeless est une petite chambre à air enveloppée dans une épaisse doublure en caoutchouc. Lorsque les composants sont installés, vous gonflez le petit tube à 100 psi, ce qui force la doublure contre les talons du pneu pour former un joint. À l’aide d’une deuxième tige de valve, vous pouvez ensuite gonfler le pneu à la pression souhaitée et le faire fonctionner sans craindre les crevaisons car il n’y a pas de chambre à air.

Ça a l’air génial, non ? Ben oui et non. Les pneus de moto tout-terrain ne sont pas et n’ont jamais été conçus pour retenir l’air. J'ai entendu dire que plusieurs fabricants travaillaient là-dessus, mais les pneus tubeless ne sont pas encore disponibles. Ce système peut également devenir problématique lorsque vous êtes sur les sentiers. Si vous rencontrez des problèmes avec le système Tubeless, vous devrez peut-être emporter des bouchons pour réparer vos pneus afin qu'ils retiennent l'air, et la petite pompe dans votre sac que vous avez retirée du vélo à 10 vitesses de votre femme ne va pas se gonfler. quelque chose jusqu'à 100 psi. Les systèmes Tubeless fonctionnent environ 114,99 € par roue. Beaucoup de gars ne jurent que par eux, mais je les ai vus échouer des tonnes de fois.

Selle tubulaire

Il s'agit d'un produit plus récent qui existe depuis quelques années. Une selle de tube est un morceau de mousse en forme de U qui se monte sur le diamètre intérieur de votre chambre à air. Vous le placez généralement sur le tube, puis installez la selle et le tube ensemble, ce qui est assez simple. La mousse protège la chambre à air des dommages dus aux pincements ou aux démonte-pneus. Je ne connais personne qui a utilisé la selle Tube sur son vélo, mais le design est bon. Ce produit devrait fournir une couche de protection à votre chambre à air, ce qui pourrait vous permettre d'utiliser des pressions d'air plus faibles. Les selles à tube vous coûteront environ 68,99 € par roue.

Garde-tube

Il s’agit d’un produit similaire à la Tube Saddle, mais dans une conception en deux parties. Le système Squatch Racing Tube Guard se compose de deux pièces plates de nylon qui se montent des deux côtés d'une chambre à air standard entre la chambre à air et le pneu. Chaque pièce constitue une barrière très résistante contre les dommages sur vos flancs, élimine le risque de pincement et protège la chambre à air lors du changement de pneu. L'installation semble relativement simple et s'apparente à la construction d'un sandwich. Installez simplement le premier talon du pneu, le premier Tube Guard, la chambre à air, le deuxième Tube Guard et placez le deuxième talon. Les tests de ce produit ont été effectués sous 9 psi sans crevaisons enregistrées. Le Tube Guard est disponible pour les roues avant de 21 pouces à http://MojoMotoSport.com pour 80,99 € avec livraison GRATUITE.

Bavoir Mousse

Si vous voulez savoir que vous n'allez pas avoir un appartement parce que c'est impossible, vous pourriez vouloir vous procurer un Bib Mousse. Ce produit est un insert en mousse solide qui remplace complètement la chambre à air. Vous n’avez rien à aérer, donc vous ne pouvez pas louer un appartement. Ils durent environ 6 mois en utilisation normale avant que la mousse ne commence à se décomposer. D'après ce que j'ai entendu, ils peuvent être difficiles à enfiler, ils roulent dans des conditions difficiles et ils sont lourds. Aucun réglage de la pression d'air n'est disponible avec cette option, alors n'espérez pas le trajet et sentez que vous le souhaitez. Un bon Bib Mousse vous fera faire le tour 143,99 € d'une roue.

Options de tubes

Un autre facteur majeur qui affecte les pincements est le choix de la chambre à air du cycliste. Les tubes sont disponibles en version standard, robuste et extra-robuste. Plus la tâche est lourde, plus le caoutchouc est épais, donc plus le tube pèsera lourd. Les tubes plus épais peuvent également être plus difficiles à installer, mais la solidité supplémentaire en vaut vraiment la peine. Utiliser une chambre à air robuste peut vous permettre d'utiliser des pressions plus faibles, car la chambre à air plus épaisse peut supporter plus d'abus et résister aux dommages dus au pincement des pneus. Les tubes standard coûtent environ 22,99 €, les tubes robustes coûtent environ 34,99 € et les tubes très résistants coûtent environ 45,99 €.

Choix des pneus

Un facteur que de nombreux cyclistes négligent concernant les crevaisons par pincement est le choix du pneu. Si vous souhaitez éviter les crevaisons par pincement, vous avez besoin d'un pneu doté de flancs épais afin qu'il fléchisse moins et résiste à la tendance à pincer votre chambre à air. Éloignez-vous des Dunlop AT81, qui sont présents en stock sur de nombreux vélos, car leurs parois latérales fines pinceront votre chambre à air standard et vous donneront un appartement au premier coup dur. Une meilleure option est le MX32 de Dunlop pour une meilleure rigidité des flancs et moins de risques de pincement plat.

Conclusion?

La principale raison pour laquelle les crevaisons sont un problème est le fait que les cyclistes veulent utiliser une faible pression d'air. Est-ce vraiment nécessaire ? Gagnez-vous vraiment beaucoup plus de traction ? Personnellement, je ne suis toujours pas convaincu que vous gagniez quoi que ce soit en utilisant des pressions d'air plus faibles, à l'exception des méplats sur vos jantes. À mon avis, la solution à toutes ces absurdités consiste à choisir un bon pneu, à utiliser une chambre à air robuste et à gonfler vos pneus selon les spécifications du fabricant. Cela semble fou, non ? Cela fonctionne bien pour moi.

Qu'en penses-tu?

Mais qui se soucie de ce que j'ai à dire ? Nous voulons de vos nouvelles! N'hésitez pas à intervenir sur le problème de Pinch Flat ci-dessous et assurez-vous de partager ce qui fonctionne pour vous. Tout autre produit ou conseil pouvant aider la communauté cycliste sera sûrement apprécié. Merci!