Pourquoi mon vélo fuit-il de l'huile autour de l'arbre intermédiaire ?
Depuis plus de vingt ans, ces fabricants utilisent une « rondelle élastique » ou une « rondelle dôme » ainsi qu'un boulon de verrouillage pour retenir le pignon d'arbre intermédiaire à 4 temps et plus récent à 2 temps. Une bague de retenue est utilisée sur la plupart des 2 temps. Après un an ou deux de conduite, beaucoup de ces vélos développent une fuite d'huile autour de l'arbre intermédiaire. Cela se manifeste souvent par des traînées de conduites d'huile sur la face du pignon de l'arbre intermédiaire. Lors du retrait du pignon de l'arbre intermédiaire, la plupart des pilotes voient immédiatement le joint à lèvre enfoncé dans le carter autour de l'arbre intermédiaire cannelé. C'est généralement ce qui est remplacé afin d'éliminer la fuite d'huile. Souvent, la fuite persiste après le remplacement du joint. Alors, comment le pétrole s’échappe-t-il ? Chez Dirt Tricks, nous étions frustrés comme beaucoup, nous avons donc démonté tout ce qui était possible derrière le pignon de l'arbre intermédiaire. Ensuite, nous avons modélisé en 3D ce que nous avions trouvé afin de déterminer d’où venait le pétrole. Dans le schéma, vous verrez un « joint torique » monté dans la bague d'espacement. Ce joint torique empêche l'huile de s'écouler le long de l'arbre entre l'arbre intermédiaire et la bague d'espacement. Le joint à lèvre repose contre l'extérieur de la bague d'espacement. Ce que nous avons également découvert, c'est que chaque fois que nous remarquions une fuite d'huile, la « rondelle élastique » à l'extérieur du pignon ne maintenait pas fermement le pignon. Ensuite, nous avons examiné la rondelle élastique d'origine et avons découvert qu'avec le temps, elle s'est complètement aplatie. Souvent, vous pouvez réellement faire tourner la rondelle élastique sur le vélo avec le pignon boulonné. Si vous étudiez le schéma ci-dessous, lorsque la rondelle élastique ne maintient pas la pression contre le pignon, l'ensemble de la pile de pièces, du boulon du pignon à la bague de roulement, est desserrée. Cela permet à ce petit joint torique de se séparer de la face de la bague de roulement et il y a le chemin d'huile. Sans joint torique fonctionnel, la bague d'espacement n'est qu'un tuyau par lequel l'huile peut s'écouler.

La solution:
Lors des tests de dureté sur la rondelle élastique, nous avons déterminé qu'elle n'était pas vraiment un ressort et a cédé la première fois qu'elle était comprimée et ne rebondissait pas. Nous avons résolu le problème en produisant une rondelle élastique de remplacement en acier à outils trempé à cœur qui agit comme un véritable ressort. Une fois retirée, contrairement à la rondelle OEM, elle reprend sa forme de dôme d'origine. La rondelle dôme Dirt Tricks peut être réutilisée à plusieurs reprises. C’est extrêmement dur et dur.
Nous espérons que cela n'a pas été trop technique, mais avec un peu de travail de détective, nous avons résolu un problème simple mais tenace. Donc, si vous avez une fuite d'huile d'arbre intermédiaire, commencez par remplacer votre rondelle élastique par la rondelle dôme Dirt Tricks.

~ Greg Burns, président des dirt tricks, ingénieur en mécanique. 2016

Quelle est la résistance d'une rondelle à dôme Dirt Tricks ? Ce test a été répété 12 fois, lorsque nous avons mesuré la rondelle, elle n'a perdu que 0,008 d'épaisseur totale.