Ajouter le Jimmy Twister pour une action des plus fluides.

Description

Le système de came d'accélérateur vous permet d'affiner le mouvement/la rotation de la main en fonction de ce qui se passe au niveau du carburateur/du corps de papillon. Chez G2 Ergonomie, ils je me demandais pourquoi un rapport d'accélérateur devrait fonctionner pour chaque pilote ! Que vous soyez débutant, expert, que vous conduisiez un 250 2 temps ou un 450, la plupart des rapports d'accélérateur sont fondamentalement les mêmes ! C'est vraiment assez fou quand on y pense ! 

Le système comprend une came de rapport « d'origine » et deux cames progressives qui intègrent un rapport non linéaire entre la rotation de l'accélérateur manuel et l'ouverture du carburateur ou du corps de papillon. La « poulie » ou la « came » tire le câble d'accélérateur lorsque le pilote fait tourner la poignée/le tube. En modifiant la came conventionnelle de forme circulaire, une amélioration considérable du contrôle est obtenue. Pour ceux qui veulent quelque chose de plus rapide, consultez le Quick Turn Throttle !

Le système de came d'accélérateur propose des options de came avec un rayon réduit pour la première moitié de la rotation de l'accélérateur, ce qui nécessite un tour légèrement plus loin pour obtenir la même position d'ouverture du carburateur ou du corps de papillon qu'un papillon d'origine. Cette traction légèrement plus longue fait une ÉNORME différence dans le contrôle du pilote lorsque la puissance est appliquée. Le système est livré avec un « 100CAM » – identique au stock, « ​​200CAM » – commence 10 % plus petit que le stock et « 400CAM » – commence 20 % plus petit que le stock. Le rayon des 200CAM et 400CAM augmente ou « augmente » jusqu'à la taille du stock à ½ régime pour maintenir la rotation globale requise pour atteindre le plein régime au moment ou presque de la rotation du stock.

Points clés du G2 :