Ce produit vise à améliorer les performances de freinage des motos tout-terrain modernes. L'étrier billette de Ride Engineering y parvient avec des pistons plus gros, un corps solide et sans flexion et des ailettes de refroidissement qui permettent à l'air de passer complètement à travers. Non seulement il augmente la puissance de freinage de la même manière qu'un kit de rotor surdimensionné, mais la sensation et la modulation de la façon dont il applique la pression sur les plaquettes de frein sont ce qui est vraiment unique. Au début, le levier est plus doux et, avec moins d'effort, la connexion entre le bout de vos doigts et le pneu avant est grandement améliorée. Ajouter un Ride Eng. Rotor de 270 mm et ligne en acier tressé pour éliminer la décoloration pour un ensemble de freinage ultime.

Équipement:
2002-2021 cr125/cr250/crf250r/crf450r/crf450rx
2006-2021 CRF250X/450X
2006-2021KX250F/450F
2007-2011KLX450R
2002-2021 yz125/250/yz125x/yz250x
2002-2021YZ250F/YZ450F
2004-2021WR250F/450F
2015-2021YZ250FX/450FX
2001-2007 RM125/250
2007-2021RM250Z/450Z

NOTE: 
2016+ WR/FX (2015+ WR250F/250FX) mais le maître-cylindre 3/8" doit être mis à niveau à 11 mm (c'est-à-dire : 2015 WR450f). Pèse le même poids qu'un étrier d'origine.
(Doit être utilisé avec un maître-cylindre avant de 11 mm. Si l'étrier heurte une partie du support de frein d'origine, limez l'obstruction ou installez un support de support de frein Ride Eng.)

les modèles Honda 2019 et plus nécessiteront le kit de rotor avant de 270 mm de Ride Engineering avec support de relocalisation d'étrier ICI